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    他讓瀝青砼路面減薄1厘米壽命卻成倍延長

    2019年08月02日 10:42:25   來源:中文科技資訊

      記天津市亨益晟泰筑路材料科技有限公司楊志偉MA6中文科技資訊

      如果現在的路面“薄”了1厘米會怎么樣?肯定有人擔心路面不結實或是易損。相反,北辰區一家公司聯合多所大學和科研單位研發新材料新技術,使瀝青砼表面層厚度由原來的4厘米減少為3厘米,不僅降低材料成本,減少生態環境影響,還使道路壽命成倍延長。單是天津靜海區那條通往全運場館的道路,前期投資就減少了150萬元。MA6中文科技資訊

      30歲拿下首批國家一級項目經理MA6中文科技資訊

      這家公司名叫天津市亨益晟泰筑路材料科技有限公司。企業創始人楊志偉,1983年考入河北工業大學土建系道橋專業,1987年畢業后分配到天津市市政工程局,在第一市政公路工程有限公司做施工員、技術員等基層工作。那個年代的本科生被稱之為天之驕子,他本可以進入機關工作,但他偏偏要求去一線、去基層。他說,那個時候,一門心思想把理論與實際相結合。MA6中文科技資訊

      剛參加工作不久。他所在的公司和日本一家知名企業組成聯合體,承接了京津塘高速公路一個標段工程施工,并于90年初進駐由楊村鄭樓到北京方向7.1公里這一標段。這既是中國用世界銀行貸款建設的高速公路,又是迎接北京亞運會的重要道路,建設要求極高。剛走出校門就能參加如此高標準、高質量的工程,特別是可以和日本著名專業公司技術人員共同工作、學習,他心里激動極了。約10個月的施工期,通過向日本和國內優秀專家學習,讓他學到了很多技能,也有了人生另一個好機遇。MA6中文科技資訊

      1990年末,他被公司安排到“道路一工區技術股”任股長,從事技術管理工作,并參與外環線維修養護,京津唐高速公路工程(鄭樓到塘沽方向)等項目。1991年初,受公司和原天津市建委委派到天津大學管理系脫產培訓,后調入機關,由技術管理工作轉為經營管理工作,負責編寫標書、預算等工作。MA6中文科技資訊

      1993年1月,原國家建設部首次在全國范圍內組織一級項目經理培訓班,從國內各大城市抽調30名學員,到新加坡南洋理工大學深造,學習工程管理,并深入新加坡實體施工企業學習。當時,天津市獲得了3個名額,他是其中1名。為期1年半的學習后,首批深造的30人成為中國第一批國家一級項目經理(現國家一級建造師)。MA6中文科技資訊

      人生的兩桶金MA6中文科技資訊

      楊志偉說,曾有新加坡企業高薪聘請他留在當地,但他婉言拒絕,一心回到祖國,回報企業回報國家。那年,他只有30歲。MA6中文科技資訊

      回國后半年,因種種原因,他來到天津市房管局下屬的房屋建筑裝飾公司擔任項目經理。這期間,得益于單位經營機制上的寬松、靈活,加之自身的努力,楊志偉賺到了從業10多年的“第一桶金”,在很多人看來,他的人生很完美,但在楊志偉內心更喜歡老本行。MA6中文科技資訊

      在他看來,國內經濟持續增長,各地對基礎建設投入越來越大,修橋筑路的市場前景很廣闊。2007年,他決定離開鐵飯碗,當年注資200萬成立了現在的公司。當時該公司主要生產傳統筑路材料。MA6中文科技資訊

      中學課本中,洛克菲勒通過將焊接機39滴工藝改進為38滴,給企業帶來數億美元經濟效益,并最終成為石油大亨的故事告訴人們,凡事只要精益求精,小人物能做出大事業。楊志偉就是這種認真的人。MA6中文科技資訊

      創業后他逐漸發現,瀝青砼路面因層間粘結力不足,差不多兩三年就會出現表面層剝落,路面破損,不僅影響行車安全,還大幅地增加了市政成本。一般來說,城市一般道路的結構層為2層,總厚度為10厘米,高等級道路為3層,總厚度為18厘米。按照設計理論和工藝,2層或3層均分別施工,層間通過粘層油粘結在一起,共同抵抗車輛荷載的沖擊。傳統工藝中的粘層油是乳化瀝青,但事實上,由于每層之間的粘結力不足,導致層間抗剪切能力較低,每一層處在“單打獨斗”抗破壞狀態,因此,一般路面3年左右就要進行養護維修。MA6中文科技資訊

      此外,還有一種由水泥砼路面改造為瀝青砼路面,被業內稱為“白改黑”工程,因新舊兩層不同材質的路面無法有效粘結到一起,傳統改造工藝要求必須將水泥砼路面清除掉,再重新按照瀝青路面工藝施工,成本高,周期長。MA6中文科技資訊

      由此可見,傳統筑路產品的缺陷勢必會對工程施工質量以及道路橋梁壽命產生一定的影響。能不能改變粘層油的粘結力,從而提高道路抗剪能力呢?楊志偉開始思考和解決這個行業“痛點”。2012年,一次偶然機會,他和西安交大一位教授的研發團隊接洽,了解到有一種粘合劑專利技術--“自乳化水性環氧樹脂”(簡稱“水環氧”),便斥巨資將專利買下。MA6中文科技資訊

      那一筆錢對于剛剛創業5年的小企業來說可謂天文數字,當時,無論是家人、親朋好友,還是業內人士,都勸他三思、慎重。楊志偉覺得,既然傳統工藝有缺陷,如果能夠將實驗室技術產業化,解決這些行業“痛點”,不僅企業可以盈利,也可以為社會創造價值。MA6中文科技資訊

      2012年5月簽訂合同后,他開始將這項技術搬到工廠。這位教授的技術專利是“水環氧”,但僅僅是實驗室專利,距離產業化還有相當長的距離。施工過程需要將水環氧和固化劑混合,才能有效發揮粘結作用,而水環氧和固化劑的比例到底是多少,誰也沒有底。楊志偉高薪聘請高級技術人員在廠里搞起了試驗,經過幾百次試驗,終于找到了最佳配比方案。MA6中文科技資訊

      雖然有了新的新技術、新產品,但現實是殘酷的,誰也不會輕易相信,一個小小的民營企業能夠解決如此重要的行業“痛點”,特別是他的產品比傳統產品價格略高。無數次宣傳推廣和碰釘子后,他終于迎來了機會––勤儉橋路面(局部)試驗工程。后通過現場實驗比對,新材料比傳統材料修筑路面的技術指標提升3倍,造價只提高20-30%。節省的養護成本還沒算在內。事實上,5年多,近萬平方米的試驗路面至今沒有破損。MA6中文科技資訊

      市場在一點點打開。MA6中文科技資訊

      北辰區雙青新家園是楊志偉公司研發的新技術、新材料應用面積最大的案例之一。他回憶說,甲方當時也冒了很大的風險,畢竟新材料效果如何,沒有先例可循。不過,楊志偉的新技術新產品質量讓甲方吃了定心丸——項目甲方2018年出具的一份報告顯示:“亨益晟泰在該項目道路工程中提供的用于瀝青砼中面層與表層之間的“高粘結力環氧乳化瀝青粘層油”產品,與傳統粘層油比較,抗剪力、粘結力大幅提升,使瀝青砼上下層之間形成完全整體,經現場鉆芯取樣、測試結果證明,該產品粘結強度遠遠高于普通改性乳化瀝青粘層油”。4年來,路面經受著各種輕重型車輛頻繁碾壓,至今未出現路面破損等常見病害,實現項目后期養護零投入。MA6中文科技資訊

      按照行業慣例,道路施工3年左右進入養護期,4厘米厚的表面層養護施工成本約60元/平方米。今年已經進入第4個年頭,項目養護費依然是“0”。MA6中文科技資訊

      去過位于靜海區團泊新城方向健康產業園區的市民可能會對那條筆直寬闊的團泊大道印象深刻。全運會前夕,按照天津市統一部署,將對10萬平方米的團泊大道路面進行大修。按照工程原設計,道路表面將加鋪4厘米厚的瀝青砼,后采用楊志偉公司新技術新材料,路面加鋪厚度降為3厘米,單是這一項,工程造價就節約了150萬元人民幣,這還不算按照傳統工藝施工需要產生的銑刨費用,亦沒有計算時間成本。MA6中文科技資訊

      項目甲方、總包方的負責人對楊志偉公司的材料大加贊許,并稱其解決了“大問題”。MA6中文科技資訊

      小公司的環保大賬MA6中文科技資訊

      楊志偉說,經過五六年的探索和試驗,一系列新技術新產品相繼問世投入使用,他的公司也開始向科技研發企業轉型,以生產新型筑路材料為主,并提供施工工藝指導。MA6中文科技資訊

      除了原有的專利之外,這些年,他的公司還加大了與河北工業大學、西安交大、重慶交大、長安大學等高校的合作,并與天津交通科學研究院在新產品、新材料等方面進行聯合研發,天津市政設計院的一些專家也加入到他們的研發團隊中來,從而形成產、學、研一體化產業模式。公司在天津市科委、天津市交委已完成兩項科研成果鑒定。目前持有國家專利局授權的發明專利兩項,實用新型專利九項。并有兩項發明專利、兩項實用新型專利正在受理中。公司目前已獲得“國家級高新技術企業”,“天津市科技型企業”等稱號。MA6中文科技資訊

      他們的核心技術和產品,受到了天津市市場和質量監督委員會的高度重視。2018年9月,該委員會頒布了“路用高粘結力環氧乳化瀝青技術要求”和“路用水性環氧改性乳化瀝青防水涂料技術要求”兩項《天津市地方標準》,并于同年10月25日實施。楊志偉說,這兩個《標準》為新材料在工程中的施工、采購等環節提供了重要支撐。MA6中文科技資訊

      2018年12月楊志偉所在公司研發的“高粘結力環氧乳化瀝青”被天津市科學技術局授予了《天津市重點新產品》稱號。MA6中文科技資訊

      同時他的新技術、新材料不僅在路面鋪筑上實現了冷拌冷鋪,使道路施工更加節能環保。而且在解決隧道水泥砼路面抗滑修復方面取得了重大突破,解決了困擾行業多年的疑難問題。在道路坑槽快速修復、高速公路養護方面,水環氧冷補料、水環氧超薄磨耗層兩項技術得到了很好的應用并收到了上佳的效果。MA6中文科技資訊

      有人說,新技術的市場前景廣闊,楊志偉公司的新材料要“賺錢了”,但楊志偉的心思卻不都在這兒。他算了這么一筆賬,瀝青砼由石料和瀝青兩部分原料,經過高溫加熱、除塵、拌和等環節生產而成,再經運輸、攤鋪、碾壓等工藝成型。按照傳統工藝,表面層厚度為4厘米,使用他們水環氧乳化瀝青產品作為粘層油,表面層厚度只需3厘米,減少這1厘米的效果是:每平米少用石料24公斤,少用瀝青1公斤。按10米寬的路計算,1公里路少用石料240噸,少用瀝青10噸。截至2017年底,天津公路(不含城市道路)通車總里程16532.15公里,依此計算,可節約石料396.5萬噸,節約瀝青16.5萬噸。如果把城市道路算上,按全國范圍計算,石料及瀝青的節約量將是一個天文數字。同時,石料用量的減少,使礦山開采量減少了、礦料破碎過程中污染物對環境影響減少了、開采山體綠色植被損毀減少了;瀝青用量的減少,使不可再生的石油原料消耗減少了、石油煉制過程中各工藝對環境污染降低了、能源消耗減少了、道路施工過程中有害氣體排放減少、有毒作業量減少了……,這是一筆龐大的經濟和環保帳。MA6中文科技資訊

      可以說,楊志偉公司的新技術、新材料不僅為國家和建設單位節省了建設成本和養護成本,還實現了節能、減排、降耗,為社會環保領域也做出了重要貢獻。MA6中文科技資訊

      對此,楊志偉表示,這些年國家和地方都給民營企業發展創造了好條件、頒布實施了好政策,作為民營企業,應該為社會發展盡一份心,為保護生態環境出一份力。MA6中文科技資訊

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